节流降压汽车排气消声器最合理的消声原理所设计。高压蒸汽在消声器内经一次控流后进入降压体，经大容积再次扩容降压后，从而形成低压蒸汽后喷出，在此过程中，汽流内能部分转化成某种频率的声能，其噪声虽然功率大为削弱，但往往会因排汽偏离设计值等诸多原因，使排气噪声仍然高于标准值。为此，在降压体外设计了组合型多材料复合结构的阻声吸音罩，汽车排气消声器复合阻声吸音罩是根据降压体所喷出的剩余噪声的频谱特性所设计，用以有效地吸收剩余噪声。

通过对5 500 r/min时的频谱图对比可以看出,装汽车排气消声器后,排气噪声在各频率处都有大幅下降,在低频段虽仍有峰值存在,但相比声压级已大大降低。从实验结果对比表也可以看出,真空泵消声器在各转速下,相对装直管时均有20 dB (A)左右的消声量,消声效果较好,且各转速下功率损失增加也均没有超过4% ,在某些转速下功率甚至还略有增加,这主要是由于实验时发动机转速波动造成的测量误差。